汽车动力电池已经过了从无到有的阶段，下一阶段就是动力电池如何从“有”到“好”。孚能科技将借助SPS大软包方案的全面创新优势，实现动力电池从“有”到“好”，进一步推动电动汽车的发展及“双碳”目标的实现。
——王瑀博士
2022年新能源汽车销量达到688万辆，同比增长90%，纯电动汽车销量已经达到536万辆，同比增长了80%，2022年新能源汽车保有量已经达到了1310万辆，占比达到了4.1%，很快将会进入到5%这个门槛，也就是说，电动汽车已经进入到成熟期。2023年预计可以达到900万辆，同比增长超过30%。
01 电动汽车从“有”到“好”，道阻且长，尚需奋进!
当前，电动汽车离“好”还有一定差距。
首先，真实续航里程低。由于汽车能装的电量有限，电池能量密度不够高，加之为了降本，近几年行业很多企业从三元转向了能量密度更低的磷酸铁锂;另一方面是车的能耗高，大部分汽车能耗10-20kWh/100km，紧凑型轿车大约是15-18kWh/100km，紧凑型SUV大概是16-20kWh/100km，市面上NEDC 500公里的车型，普遍带电量60度电左右，按照上述能耗测算，实际续航只有350-400公里，冬天则更低，尤其是磷酸铁锂电池，只剩50-60%的续航里程。
其次是充电慢，充电时间太长。大部分车快充40分钟充电至70%，慢充则8-9个小时，这种情况已经制约了新能源汽车的发展。
最后是原材料价格和资源制约的问题。据测算，电池价格达到100美元/KWh, 电动汽车将大规模普及。但是受限于钴、锂金属资源有限及市场的影响，2018和2022年先后遭遇钴、锂金属的炒作，价格疯涨10倍左右，全行业包括整车厂和电池厂都受到了很大冲击。
02 为实现动力电池从“有”到“好”，明确发展方向
如何从“有”到“好”，可以从四个方面着手。
第一，做实续航里程，同步进行材料和产品设计的创新，在体积和容量不变的情况下，实现电池包电量提升25%以上。
第二，消除充电焦虑，解决离子导电和电子导电的问题，降低阻抗，目标是10分钟充电大于400公里。
第三，降低电池包成本问题，从材料、设计、制造、回收四个方面的综合创新，做到低于100美元/kWh。
第四，少依赖稀缺资源，开发无锂和无钴动力电池。
03 落实从“有”到“好”，孚能科技SPS超级软包解决方案
SPS大软包方案是从材料到设计，工艺到设备，到回收的系统性集成方案，可直接集成到车辆中。其大软包电池具有超强的兼容性，可以做到兼容三元、磷酸铁锂和钠离子电池，还可兼容液态、固态电池。
SPS大软包通过设计的创新，在不改变材料的情况下可将现在80KWh的电池包，提升到100KWh，如果采用三元硅碳体系，可以提高到120KWh。通过提高能量密度，能够促进轻量化和续航里程的进一步提升，减轻100公斤可提升15%左右的续航里程。
SPS大软包通过电芯和系统的创新，大幅提升了充放电倍率性能，可根据不同车型的需求设计2C-5C的充电倍率，均可实现充电10分钟续航大于400公里，彻底解决了充电和里程焦虑的问题。
在制造方面，SPS方案做到了PACK成本降低了33%，固定资产、厂房投资及制造费用均可降低50%，成本方面大大减少。
关于钴、锂资源，孚能科技已经彻底解决了钴的制约问题。当前，孚能科技三元材料中钴含量已经减少到了5%以下，甚至可以把钴去掉;面对当今锂的问题，孚能科技同样迈入了去锂的进程中。今年，孚能科技第一代160Wh/Kg的钠电池将实现量产，未来三年，将通过持续的技术迭代，推动钠电池快速进入产业化。短期内，对于300公里以下续航的经济车型，提供钠电方案;对于500公里左右续航需求的实用车型，提供磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的方案;中期方案是全部用钠电池取代;对中高端车型，提供高性能三元方案。
04 共建智慧能源社会，呼吁各界同心协力
第一，呼吁整个行业和政府，响应全球双碳主题，支持和加大锂镍钴的资源普查，确保资源合理、有序的开发利用，为人类和能源可持续发展，减少新能源行业的发展阻力。
第二，呼吁政府和学术界能够加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发。
第三，建议电池企业作为退役动力电池回收再利用的主体，三元电池回收价值比磷酸铁锂更高，通过回收及成本控制，可以实现三元成本比磷酸铁锂更低，另外还可以诞生很多商业模式，让更多的车用到能量密度高，续航里程更长，寿命更好的三元电池。
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