2025年5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共同探讨全球汽车动力系统的多元发展之路。
论坛现场，中国汽车工程学会监事长李开国围绕“汽车低碳技术发展路径”这一主题发表主旨报告。作为《节能与
新能源汽车技术路线图3.0》的主要负责人和推动者，李开国透露，该路线图或将于2025年9~10月正式发布。
李开国指出，中国汽车产业近年来发展迅速，2024年汽车产销超3100万辆，进入平稳增长期。其中，天然气重卡增长迅速，达到17.8万辆，为商用车产业注入了新的活力。同时，汽车产业的节能降碳水平也在不断提高，2023年燃油新车单位整备质量油耗较2019年下降约17%，发动机热效率超43%，混合动力技术实现规模量产。
在绿色低碳愿景目标上，为助力中国“3060”目标，2023年发布的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》对2040年乘用车、商用车的降碳目标提出了明确要求。此外，生态环境部也针对不同地区提出了明确的污染物排放控制目标。
在车型碳减排目标上，到2040年，乘用车平均碳排放需减少60%，商用车需降低41%。从车型能耗指标上看，乘用车混合动力新车型平均油耗需下降22%，典型A级电动汽车电耗需下降16%；商用车牵引车（49吨）柴油车平均油耗需下降14%，电动汽车电耗需下降10%。李开国强调，无论是乘用车还是商用车，能耗的下降都无法完全依靠传统动力实现，内燃机与电动化的结合，即混合动力的占比和渗透率会越来越高。
在污染物排放方面，监管正逐步从传统的尾气排放扩展到更广泛的非尾气排放领域。李开国指出，
动力电池行业需关注欧盟新电池法案对动力电池碳足迹和回收率的要求，以及欧7标准对电动车辆电池耐久性的规定。
面对上述目标和挑战，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》试图从多种技术、手段和工具出发，实现节能减碳目标。李开国认为，混合动力是节能低碳的重要技术路径，2023~2024年混合动力车型销量成倍增加，未来行业需高度重视混合动力技术的发展。提高发动机热效率是关键，同时发动机的高效区应更宽，以适应混合动力的需求。
此外，低碳零碳内燃机也值得关注。李开国认为，发动机本身并非天然污染产品，低碳、零碳燃料将为发动机带来新的发展机遇。《技术路线图3.0》提出，到2040年，低碳零碳发动机最高热效率需达52%，升功率35kW/L，关键部件成熟度需达9级。
《技术路线图3.0》还对整车节能提出更高要求，涵盖轻量化与可回收材料、低阻低摩擦、智能化能量管理等方面。李开国指出，这是中国汽车产业发展的必然趋势，也是品牌向上的必然选择。
内燃机与电动化的结合已成为汽车动力系统发展的必然趋势，混合动力技术将在未来汽车动力系统中扮演重要角色。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》的发布将进一步明确混合动力技术的发展方向，推动汽车产业实现节能减碳目标。内燃机与电动化并非对手，而是协同发展的伙伴，未来将在乘用车和商用车领域发挥重要作用。
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