数据显示，8月汽车产销量分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%；1-8月，汽车累计产销量分别完成1696.7万辆和1686万辆，累计同比分别增长4.8%和1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。 视觉中国供图
8月，虽受南方限电、新冠肺炎疫情多发等不利因素影响，但汽车产销总体完成情况仍然良好。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，8月汽车产销量分别完成239.5万辆和238.3万辆，同比分别增长38.3%和32.1%；1-8月，汽车累计产销量分别完成1696.7万辆和1686万辆，累计同比分别增长4.8%和1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。
在陈士华看来，8月的汽车市场可以说是“亮点纷呈”。在购置税优惠等促消费政策持续发力下，乘用车消费企稳上升，8月销售新车212.5万辆，同比增长高达36.5%。其中，中国品牌乘用车增速更是高达45.3%，市场份额提升至48.4%。
与此同时，商用车产销量实现了今年以来的首次同比正增长，8月销量为25.8万辆，同比增长4%。
“新能源汽车产销量、汽车出口量同比均创历史新高。其中新能源汽车8月销量为66.6万辆，大幅增长104.2%，延续了倍增态势。”陈士华介绍说，“8月汽车出口量为30.8万辆，同比增长65%，创下历史新高，并实现月度出口历史上首次超过30万辆”。
陈士华表示，当前中国经济延续恢复发展态势，汽车行业经济运行向好发展。
而近期，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税等政策，促进大宗消费。交通运输部等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，完善基础设施布局，支撑新能源汽车产业再进一步。
“相关政策进一步增强了行业、企业发展新能源汽车的信心，有利于汽车产业加快转型升级。”陈士华预计，伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。
本次发布会还发布了新能源汽车动力电池月度数据。8月，中国动力电池产量共计50.1GWh，同比增长157.0%；1-8月，累计产量为303.8GWh，累计同比增长172.3%。而8月中国动力电池出口量也达到了1.9GWh。
中国汽车动力电池产业创新联盟政策信息研究室主任尹艳萍表示：“得益于新能源汽车销量的超高速增长，动力电池产销量也延续着爆发式增长势头。”
汽车产业作为碳排放的重要相关方之一，如何把产业、企业发展与国家战略结合起来，如何面对“双碳”带来的挑战与机遇，都是需要予以深入研究、及时应对的大问题。
记者了解到，目前，中汽协联合了行业多家企业、研究机构，正在开展《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》团标制定工作，目的是为了厘清企业边界，明确企业责任，解决企业碳排放核算问题。
同时，中汽协还开展了汽车产品低碳发展技术路线与政策体系研究，通过与车企及社会机构广泛合作，梳理汽车产品低碳发展技术路线，科学、客观评估主要技术路线碳排放水平和潜力，以期对相关政策法规提出建议。
在本次媒体沙龙环节，中国汽车工业协会副秘书长何毅介绍了中汽协“双碳”工作的研究进展。
何毅表示：“多技术路线低碳共存符合中国国情，内燃机的存续应该由能源供给和市场消费决定；电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。”
他同时呼吁，要加速淘汰“双高”老旧车辆，加快降低新车单车碳排放，积极推广新能源清洁能源汽车。“车企要为社会提供满足碳排放要求的新车产品，要为推进交通运输协同增效提供技术支持，助力实现交通领域碳达峰”。
此外，何毅还建议，相关政府部门对燃油限值、碳排放限值、新能源占比等产品管理指标，可不实行强制法规管理，在“双碳”总目标受控下，允许超排企业付费生产，以此实现均衡发展。
在他看来，中国汽车“双碳”转型，既处在能源结构和产业结构整体转型之中，又影响着能源转型和产业结构调整；既受人们生活方式绿色转变的影响，又积极改变着人们的生活方式。
“从数据来看，我国汽车市场今年1-8月的累计产销量已回到了正常轨道，达到了预期目的。这个良好的成绩是顶着巨大压力取得的，来之不易。接下来的4个月，车市的表现将备受人们关注。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋说。
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